Point n’est besoin de donner une définition de strabique convergent pourvu d’oeillères…
Dans la version papier de l’hebdomadaire Le Marin en date du 6 décembre 2018, outre un dossier très étoffé sur les ports normands et activités connexes, on peut lire un article titré « La CGT se fâche contre la fusion d’Haropa », et aussi l’article suivant :
Examinons de plus près certains passages.
1er Extrait :
« Une année ne fait jamais l’autre. Alors qu’en 2017, Le Havre affichait la plus forte croissance de la rangée avec 14 % pour 2 875 281 conteneurs équivalent vingt pieds, 2018 s’annonce moins glorieuse. Fin octobre, Haropa enregistrait un recul global de 2%, en nombre d’EVP comme en tonnes » …/…
Commentaire :
Si on commençait par relativiser l’expression « moins glorieuse » caractérisant la perspective de trafic 2018 par rapport à 2017 :
Port du Havre
. Trafic 2006 (année d’inauguration de Port 2000) : 2,138 MEvp
. Trafic 2017 : 2,875 MEvp
. Variation : 34 %
Port d’Anvers
. Trafic 2006 : 7,019 MEvp
. Trafic 2017 : 10,451 MEvp
. Variation : 49 %
Port de Rotterdam
. Trafic 2006 : 9,690 MEvp
. Trafic 2017 : 13,734 MEvp
. Variation : 42 %
Avant l’année 2017, le trafic annuel moyen de conteneurs du port du Havre n’avait jamais dépassé 2,429 MEvp…
2ème extrait :
…/… « Le point positif est la bonne santé du trafic conteneurisé sur l’hinterland. « Sur 10 mois, la croissance en EVP pleins sur l’hinterland est de 5 % », poursuit Antoine Berbain. « Un résultat qui témoigne de la reprise régulière de parts de marché de l’axe Seine sur son propre marché. » » …/…
Commentaire :
N’est-ce pas indirectement un indice de la trop forte dépendance du port du Havre vis-à-vis de L’Île-de-France pour son trafic ? Faut-il vraiment se réjouir de cette situation ? Le port du Havre n’aurait-il pas eu intérêt à élargir et diversifier davantage son hinterland pour mieux concurrencer Anvers et Rotterdam ?
3ème extrait :
…/… « Cette bonne tendance sur l’axe Seine se traduit par une croissance du transport fluvial conteneurisé. Arrété fin septembre, le nombre d’EVP entre Gennevilliers et Le Havre était en progression de 3 %, et même de 15 % entre Le Havre et Rouen. » …/…
Commentaire :
A fur et à mesure que l’évolution du trafic maritime de conteneurs du port du Havre était décevante vis-à-vis des prévisions, d’une part, et de l’évolution du trafic maritime de conteneurs des ports d’Anvers et de Rotterdam, d’autre part, les gestionnaires des ports maritime (Le Havre) et fluvio-maritime (Rouen), puis Haropa, ont commencé à – ou fini par – détourner l’attention sur le trafic de conteneurs à l’intérieur de l’hinterland qui s’avérait plus flatteur mais très concentré sur l’axe Seine, et aussi sur le trafic de transbordement, qui ne traduit évidemment pas une vitalité économique de l’hinterland.